Primăria Capitalei a anunțat planurile de a construi nouă parcări în centrul Bucureștiului, opt subterane și una supraterană, în parteneriat public-privat, pentru a reduce aglomerația pe trotuare și borduri.
Locațiile stabilite pentru aceste parcări sunt intersecția străzilor Câmpineanu cu Academiei, piața din fața Ateneului, Piața Amzei, fața intrării la Sala Palatului, Piața Lahovari, Piața Cantacuzino, zona Mihai Vodă, Spitalul Colțea, Splaiul Dâmboviței și zona Națiunilor Unite. În aceste zone, primăria intenționează să concesioneze terenurile, iar investitorii selectați vor construi și opera parcările, urmând să plătească redevențe.
Citește și: PEEK & CLOPPENBURG DESCHIDE AL 14-LEA MAGAZIN ÎN ROMÂNIA
Care sunt riscurile construirii noilor parcări în centrul Bucureștiului?
Experții în mobilitate urbană avertizează că proiectul poate avea efecte negative asupra traficului, dacă nu este gestionat cu atenție. În alte capitale europene, astfel de parcări au fost construite până în 2010, însă acum sunt considerate o corvoadă, nu o oportunitate.
- În centrul Bucureștiului există deja două parcări subterane: Universitate (425 locuri) și Teatrul Național (960 locuri).
- De asemenea, sunt două parcări supraterane: Magazinul Cocor (200 locuri) și Magazinul Unirea (1.000 locuri).
- Locațiile pentru noile parcări includ intersecția străzilor Câmpineanu cu Academiei, Piața Amzei, zona Ateneului, Piața Lahovari, Piața Cantacuzino, Mihai Vodă, Spitalul Colțea, Splaiul Dâmboviței și zona Națiunilor Unite.
- Primăria a alocat 500.000 lei pentru consultanță și studii în vederea concesionării acestor proiecte.
- Expertul în mobilitate, Mihaela Negulescu, a atras atenția că dacă parcările la sol nu vor fi desființate, riscă să încurajeze traficul în centru și să reducă eficiența proiectului.
Ce reacții au specialiștii în urbanism despre planurile Primăriei?
Mihaela Negulescu, profesor și arhitect, consideră că realizarea parcărilor subterane este benefică dacă se elimină parcările la sol și se eliberează spațiile publice. Ea explică că suprastructurile sunt mai accesibile din punct de vedere costuri, însă există riscul ca oamenii să prefere să vină cu mașina în centru, în loc să utilizeze transportul public.
Reprezentanții primăriei, precum Ciprian Ciucu, afirmă că aceste parcări vor ajuta la reducerea mașinilor de pe trotuare și borduri, iar investițiile vor fi realizate în parteneriat cu sectorul privat pentru a asigura funcționalitatea și rentabilitatea proiectului.
În concluzie, deși proiectul are potențialul de a îmbunătăți mobilitatea în centrul Bucureștiului, experții recomandă o gestionare atentă pentru a evita creșterea traficului și a poluării în zona centrală a orașului.