Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a denunțat vineri blocaje birocratice majore la CFR, după ce a descoperit zeci de trenuri noi care zac nefolosite în Gara Obor, în timp ce pasagerii circulă în condiții precare.
Potrivit declarațiilor sale, în curtea Ministerului Transporturilor se află 21 de garnituri moderne, care stau de luni bune, expuse la soare și nefolosite, în timp ce în trenurile vechi, condițiile sunt deplorabile, cu banchete rupte și toalete sparte.
Citește și: Ministerul Finanțelor a împrumutat aproape 1,5 miliarde de lei de la bănci la o dobândă de 7,09%
Miruță a precizat că situația rezultă din neînțelegeri între furnizor, managerul de proiect și coordonatorii contractului de achiziție, birocrația fiind principalul obstacol în utilizarea trenurilor, deși acestea au fost livrate de mai bine de un an.
El a adăugat că trenurile noi ies din garanție fără a fi folosite măcar 1 km, apoi apar contracte noi de mentenanță, blocând astfel circulația lor pe calea ferată.
Ce probleme au cauzat blocajele la CFR și cum se intenționează rezolvarea situației?
Pentru a debloca situația, Miruță a convocat toate părțile implicate la o întâlnire programată miercurea viitoare, la sediul ministerului, cu participarea producătorului polonez Pesa Bydgoszcz și reprezentanților CFR.
- 21 de trenuri noi, moderne, zac în Gara Obor de luni bune
- Livrate de peste un an, dar neutilizate din cauza blocajelor birocratice
- Contracte de mentenanță și reparații semnate, dar neimplementate
- Discuții cu producătorul polonez pentru facilități de mentenanță în România
- Situație agravată de lipsa componentelor de producție locală, zero implicare a firmelor românești
Critici privind contractele de achiziție și lipsa producției locale în România
Miruță a criticat modul în care au fost negociate contractele pentru cele 98 de trenuri poloneze, susținând că nu a fost prevăzută nicio componentă de producție în România. El a verificat și a constatat că zero firme românești au fost implicate în aceste contracte, iar producția a fost externalizată complet.
El a afirmat: „Unii susțin că 60% din producție va fi în România, însă realitatea este că s-au semnat contracte cu 0 localizare, fără implicarea firmelor românești.”
Contractele semnate cu producătorul polonez Pesa Bydgoszcz includ achiziția a 62 de unități pentru 2,77 miliarde lei și alte 20 de rame electrice pentru peste 1,6 miliarde lei, finanțate din fonduri europene și PNRR.
Cu toate acestea, trenurile livrate până acum nu pot fi introduse în circulație din cauza lipsei facilităților de mentenanță promise, ceea ce întârzie modernizarea flotei feroviare din România.
Reacțiile oficiale indică faptul că situația va fi abordată în cadrul întâlnirii de miercuri, urmând să se stabilească pașii pentru deblocarea procesului și punerea în funcțiune a trenurilor.
Astfel, situația trenurilor noi din Gara Obor rămâne un exemplu de blocaj birocratic care afectează modernizarea infrastructurii feroviare din România, în ciuda fondurilor europene alocate pentru acest scop.