Sursă: Stirileprotv.ro
Industria auto europeană se confruntă cu o încetinire semnificativă, iar Volkswagen anunță reduceri ale gamei de modele și opțiunilor de echipare. În același timp, asociațiile și experții avertizează că nu toate fabricile și locurile de muncă vor putea fi păstrate în viitorul apropiat.
Citește și: Ministerul Finanțelor a împrumutat aproape 1,5 miliarde de lei de la bănci la o dobândă de 7,09%
Volkswagen a transmis că intenționează să reducă gama de modele cu până la 50% și să limiteze opțiunile de echipare cu până la 75%. În paralel, grupul urmărește să mențină o producție anuală de 9 milioane de autoturisme, față de capacitatea actuală de aproximativ 10 milioane, în scădere de la 12 milioane înainte de pandemie. Reprezentanții companiei au precizat că planurile de restructurare sunt în analiză și nu au fost încă luate decizii finale.
Impactul asupra industriei auto din Europa și România
Reprezentanții Volkswagen au anunțat că măsurile vizează uzine din Europa și China, însă nu au menționat explicit închiderea unor fabrici. În același timp, există informații despre intenții de restructurări de personal, de ordinul zecilor de mii de angajați la nivel global. Specialiștii consideră că aceste scenarii sunt, de multe ori, puncte de negociere, iar deciziile finale depind de discuțiile dintre conducere, angajați și autorități.
- Volkswagen analizează planurile de restructurare în cadrul Consiliului de Supraveghere
- Alți constructori precum Ford, Nissan, Stellantis și Mercedes-Benz anunță reduceri de costuri și reorganizări
- În România, peste 600 de firme produc componente pentru industria auto europeană
- Majoritatea componentelor pentru mașini fabricate în Europa provin din fabricile românești
- Industria auto din România generează peste 72% din cifra de afaceri a furnizorilor locali
Adrian Sandu, reprezentant Acarom, subliniază că aproape toate mașinile din Europa conțin componente fabricate în România, iar această industrie are un rol esențial în economia locală. În același timp, specialiștii atrag atenția că presiunea din partea constructorilor chinezi crește, iar fabricile europene trebuie să găsească soluții pentru a menține activitatea și locurile de muncă.
O posibilă strategie ar fi utilizarea fabricilor europene pentru a produce și modele ale companiilor chineze, astfel încât uzinele să rămână în funcțiune și să se evite concedieri masive. În concluzie, industria auto europeană și cea românească se află într-un moment de tranziție, cu provocări majore pentru viitorul apropiat.